Так как мой путь на работу лежит через подземный переход под железнодорожными путями, заодно интегрированный со станцией, почти каждый вечер я наблюдаю пассажиров, стремящихся попасть на электричку. Стоит ли говорить, что среди них немалую долю составляют так называемые зайцы, залезающие на платформу в обход турникетов. Именно им и посвящен мой сегодняшний рассказ. Начать, пожалуй, стоит с того, что способов попасть на пути, а с них на платформу на отдельно взятой нами станции не так уж и много и способствует этому забор, протянувшийся вдоль дороги на достаточное, чтобы отбить желание обойти его, расстояние. Большая часть ограждения сделано из металлических листок, прикрученных к опорным балкам, еще часть (вдоль самой станции) из железных прутьев. Но был один нюанс: несмотря на возведенные баррикады, население имело чуть ли не королевский проход к путям через отсутствующую секцию забора, не закрытую в силу того, что в этом месте выходит тупиковый отросток путей. Не знаю, почему это место не забаррикадировали сразу (аппендикс оканчивается буквально в 10 метрах от того места, где должен быть забор), но так или иначе оно стало довольно популярным. В общем, народная тропа не зарастала ровно до того момента, как кто-то из власть имущих (его имя история умалчивает) не решил такое безобразие прекратить.

Началось все с сотрудников полиции с собаками. Тут, правда, не до конца ясно какие задачи сотрудники выполняли: то ли действительно пресекали поток населения, то ли по каким-то своим делам гуляли, но стояли они как раз в то месте, где имелся недочет в системе безопасности железной дороги. А буквально через пару дней разрыв начали заделывать путем возведения недостающих секций. Правда, в первый день рабочие смогли довести до фактической реализации лишь часть конструкций - видимо постоянно шмыгающие туда-сюда поезда создавали нервозную обстановку внутри бригады, что негативно сказалось на ее продуктивности... ну или просто платили им за отработанные дни, а не результат. Первый вечер после проведения инженерных работ разделил людей на два лагеря: одни обходили уже возведенные заграждения чуть дальше (буквально на 5 метров) и заходили через все еще широкий вход на недостроенном участке, другие (их было меньше, но и такие находились) пролезали через узкую щель между старым и новым забором. Результат показал себя на утро: одна из новых секций попросту отвалилась - видимо ее расшатали те самые пролезающие. Создавшаяся обстановка, видимо, окончательно подорвала нежную психику бригады и в этот день работы она не продолжала.

Забор был достроен еще через день, что все-таки заставило вечерних пассажиров обратить внимание на то, что доступ к платформе стал несколько более ограниченным. Это увеличило количество фракций. Пассажиры левого толка подавались искать обход слева, пассажиры правого - справа, но нашлись и герои, решившие поступить прямо: перелезть новоиспеченный забор. Один из таких первооткрывателей на моих глазах сначала повиснул на другой стороне в неествественной позе, а затем вяло поковылял держась за руку - видимо вывихнул онную в порыве своего героического поступка. Ну и, само собой, тут же начался мозговой штурм, и уже следующее утро показало, что его результатом стала проделанная дыра в одном из самых уязвимых мест: между стыками двух секций старого участка забора была щель, замотанная проволокой. Думаю, вы и сами знаете что с этой проволокой сделали. В общем, вызов брошен... РЖД на это отреагировало достаточно оперативно и щель намертво заварили, что обеспечило сравнительно спокойный вечер пятницы... и лишь для того, чтобы к утру понедельника обнаружить отогнутый лист забора в другом месте и уже протоптанную тропинку в сторону новоиспеченной дыры.

История на этом, впрочем, не заканчивается и только лишь время покажет во что вытечет сей затейливый конфликт.