По мере расширения географии перевозок и протяженности сетей этой железной дороги более мощные 60-​тонные паровозы постепенно вытеснили 30-​тонные, которые, условно говоря, шли на списание. При этом, они временно хранились на станциях, создавая никому не нужное балластное имущество. В 1896 году Уильям Краш предложил рекламный трюк, который и дал толчок всему этому бизнесу. Он узнал, что всего несколькими месяцами ранее, компания "Железная дорога Коламбус и Хокинг-​Вэлли" устроила аварию локомотива о препятствие в Ланкастере, штат Огайо, и это имело огромный успех среди публики.
На фото зрители гуляют по обломкам поезда в Бакай-​парке в Ланкастере.



Краш посчитал, что если бы "Кэти" смогла устроить подобное зрелище, то известность, которую привлекло бы это событие, несомненно, помогла бы этой железной дороге выделиться в регионе среди конкурентов.
Место для шоу было выбрано в McLennan County, штат Техас, примерно в 15 милях к северу от Вако возле одного из магистральных участков "Кэти". В небольшой долине между трех холмов проложили четыре мили железной дороги и поставили трибуну для зрителей. Также пробурили две скважины для подачи питьевой воды и установили большую палатку для раздачи обедов. Таким образом возник временный городок под названием Краш, проезд в который из любого места штата стоил два доллара. На это зрелище, состоявшееся 15 сентября 1896 года, съехалось порядка 40000 человек, и городок Краш стал на время вторым по числу «населения» в штате Техас. Для поддержания в нем порядка пришлось пригласить около 300 полицейских.
В 17:00 два старых паровоза, № 999 и 1001, покрашенных в красный и зеленый цвета, тянущих по шесть вагонов, всплошную обшитых рекламой, съехались для фотосессии. Машинисты и инженеры Кэти рассчитали точку столкновения, а в день мероприятия команда провела десятки проверок. Согласно их расчетам, зрителей отвели на 180 м, за исключением прессы, которой разрешалось находиться в пределах 90-100 м. Хотя, среди инженеров и были люди считавшие, что это слишком близко, но их мнением пренебрегли для эффектности просмотра.
По сигналу Краша команды паровозов дали полный газ и выпрыгнули. Через две минуты поезда встретились на своей максимальной скорости, которая у каждого составляла около 72 км/ч! Фотография сделана за мгновение до столкновения.



Грохот, звуки, треск ломающихся досок, а затем поток осколков… Момент тишины... и тут оба котла одновременно взорвались, а воздух наполнился свистящими металлическими осколками размером от почтовой марки до половины колеса…
Осколки от взрыва убили двух человек. Один фотограф потерял глаз от попадания стального болта. Шесть человек получили серьезные, а множество других зрителей получили легкие осколочные ранения и ожоги от кипящей воды и пара, которая вырвалась из котлов. Несмотря на травмы и шок, толпа сразу после аварии бросилась вперед за сувенирами, набивая карманы осколками паровозов.
Краш был в тот же вечер уволен с железной дороги "Кэти". Однако, в связи с отсутствием негативной огласки в газетах, на следующий день он был вновь принят на работу и продолжал работать в компании до выхода на пенсию в течение шестидесяти лет. Железная дорога "Кэти" быстро урегулировала несколько исков от семей жертв этого шоу: наличными и пожизненными железнодорожными билетами. Пострадавший фотограф получил возмещение на сумму 10000 долларов. Хотя инцидент и привел к трагедии, владельцы "Кэти" извлекли огромную выгоду из полученного внимания, включая даже международное признание.
Любопытно, что трагедия не привела к закату развлечения в виде лобовых аварий поездов на ярмарках. Наоборот, они получили мощный толчок. В следующие 30 лет на муниципальных ярмарках в Соединенных Штатах было организовано более сотни аварий. На фото момент столкновения этих двух локомотивов и разлет образовавшихся осколков.

Как после этого гениального творения, практически живой и трепетной скульптуры магически очаровательной и соблазнительной девушки, всю оставшуюся жизнь можно было создавать ВОТ ЭТО:

По японской классификации Type 94 малый танк, по западной классификации танкетка. Разработан в 1931—1933 годах прежде всего как бронированный тягач и транспорт для снабжения фронтовых частей или отдалённых гарнизонов. Серийно производился с 1935 по 1940 год, всего было выпущено 823 танка этого типа.
Применялся в боях в Китае в 1930-х годах, причём помимо своей изначальной роли вооружённого тягача, оказался эффективен и для выполнения разведывательно-дозорных задач и поддержки пехоты в условиях разреженной и слабой противотанковой обороны противника.
Несколько машин входили в состав каждой японской пехотной дивизии. Кроме операций на территории Китая, применялись на Яве, в Бирме, а также против нидерландских войск в колониях этой страны в Азии.
Машина в своем классе вполне удачная для конца 1930-х годов и азиатского театра военных действий: наличие поворотной башни, достаточная для танкетки бронезащита, скорость 40 км/ч и запас хода на 200 км. Из минусов стоит выделить слабое вооружение -- всего 1 пулемет винтовочного калибра. В целом машина была достаточно эффективна в том качестве, для которого разрабатывалась - бронированного вооружённого тягача и разведчика.
После войны, некоторое количество танкеток Тип 94 было передано НОАК, которые использовали их в гражданской войне.

Характеристики:
Тип брони - стальная катаная гомогенная
Бронирование - до 12 мм
Вооружение - 1 пулемёт Тип 91 калибра 6,5 мм
Мощность двигателя - 35 лс
Скорость по шоссе - 40 км/ч
Запас хода - 200 км

Альберт Геринг (1895-1966), младший брат Геринга. Считается, что он был полной противоположностью брату. Он предпочитал книги, тишину и затворническую жизнь, пока Герман наслаждался властью и толпой. Альберт презирал нацистскую идеологию и делал все возможное, чтобы противостоять ей. Он работал режиссером у еврея Оскара Пильцера в Вене, но в 1938 году того арестовали нацисты. Тогда Альберт впервые попросил Германа о помощи - организовать освобождение Пильцера. Герман согласился, и помог Пильцеру и его семье эмигрировать в Париж.   
После включения Австрии в состав Германии в 1938-м Альберт получил должность управляющего по внешним продажам в автоконцерне Škoda Works. Он регулярно подделывал подпись Германа, чтобы помочь евреям бежать. В общей сложности он помог бежать примерно 34 заключенным концентрационных лагерей.
Нацисты, выдали четыре ордера на арест Альберта, но Герман всегда защищал младшего брата. После окончания войны, в 1947 году, его арестовали союзники, но после показаний племянника и других людей он был освобожден. Альберт был женат на чешке Миланде Клазаровой, в браке родилась дочь. До своей смерти в 1966 году он работал лишь на мелких должностях, много пил, и умер в нищете - принадлежность к семье бывшего рейхсмаршала все это время висела на нем темным пятном. Только в 90-х историки выяснили, что Альберт был полной противоположностью своего брата.
Семейное фото Герингов (Альберт Геринг слева, Герман Геринг справа)

Уолтерс приготовился к полету основательно. Привязал к креслу пластиковые бутылки с водой как балласт, приготовил в дорогу бутерброды и прохладительные напитки. Также Ларри взял с собой пневматическое ружье, чтобы сбивать шары и таким образом снижаться. В общем, все продумал. Момент “икс” был назначен на 2 июля 1982 года. Ларри сел в аэрокресло, полный решимости исполнить мечту своего детства. Момент взлета засняла на камеру подруга Ларри Уолтерса, которая и перерезала страховочные канаты, якорем удерживавшие кресло около земли. С самого начала что-​то пошло не так. Видимо водитель грузовика где-​то ошибся в расчетах, и вместо плавного взлета, кресло резко и бесконтрольно стало уходить вверх. Ларри держал связь со своей подругой по портативной рации. Он уже понял, что приключение стало интереснее, но он и представить не мог насколько.



Кресло поднималось до тех пор, пока не достигло облаков. Высота полета составила около 4800 метров! Напомним, что на такой высоте очень холодно и мало кислорода. Надо сказать, что Ларри был в замешательстве и, к тому же, потерял очки при взлете. Для очкарика это отдельный стресс. Он не решался стрелять по шарам, боясь, что кресло наклонится, и он просто упадет. Так, дрейфуя в воздушном пространстве, Ларри Уолтерс залетел в посадочный коридор Лос-​Анджелесского аэропорта. Каково было удивление пилота компании Delta Airlines, который первым заметил за окном мужика в садовом кресле на высоте пять тысяч метров. Пилот передал диспетчеру аэропорта, что в авиационном коридоре находится неопознанное летательное кресло. Жутко замерзая, но не падая духом, Ларри решил, что хуже уже вряд ли будет и стал по одному отстреливать шары.
Тем более, что его начало сносить в сторону океана. К счастью кресло не перевернулось, а вот ружье после нескольких выстрелов выпало из окоченевших рук. Повезло, что летательный аппарат все же пошел на посадку, хоть и не так быстро. Известие о самодеятельном пилоте дошло до спасательных служб, которые уже встречали Ларри на земле. Не известно, насколько жестко бы прошла посадка, если бы летательное кресло не зацепилось веревками за высоковольтные провода. Падение это смягчило, но вызвало короткое замыкание, в результате которого целый район Лос-​Анджелеса остался без света. В общей сложности Ларри провел в воздухе около двух часов. По приземлению, начинающего воздухоплавателя арестовала полиция. Он до чертиков перепугал диспетчеров аэропорта, спасателей, да и сам был изрядно напуган. Однако, в ответ на вопрос журналиста, зачем он все это сделал, Ларри сказал: «Человек не может просто так сидеть без дела». Позже он признался, что мечтал о таком полете последние двадцать лет, и если бы не сделал этого, то просто сошел бы с ума.
Суд Лос-​Анджелеса выписал Уолтерсу штраф в 1600 долларов. Его обвинили в полетах на нелицензированном летательном средстве, а также в том, что создавал опасность для самолетов около аэропорта. В том же году Ларри Уолтерс получил «Премию Дарвина» в номинации «Выжившие». Эта премия дается тем, кто совершил какой-​нибудь ужасно глупый поступок и этим самым вывел себя из цепочки эволюции, не оставив потомков. Обычно эту премию вручают посмертно. После полета Ларри уже не вернулся к прежней жизни. Он бросил работу водителем и стал вести семинары о том, как простой человек может изменить свою жизнь. В конце восьмидесятых Уолтерс записался волонтером в национальную лесную службу США и провел несколько лет в тишине среди вековых деревьев. В одном из последних интервью газете The Time Ларри сказал, что любит уединение и получает большое наслаждение от общения с природой. В 1993 году неисправимый романтик и мечтатель Ларри Уолтерс застрелился в лесу около Лос-​Анджелеса...

Фактическое формирование 1-й Украинской казацкой дивизии из солдат-​украинцев, находившихся в лагерях Раштат, Зальц-​ведель и Вецляр началось 9 (22) февраля 1918 года в деревнях в районе Ковеля на Волыни. Именно в этот день в Ковель прибыли первые командные кадры из офицерских лагерей военнопленных в Ганновере-​Мюнден. Начальником дивизии стал генерал-​майор русской службы Зелинский, начальником штаба - подполковник Янкина, командирами полков кадровые офицеры российской армии Шаповал (имел звание поручика), Малохатка (штаб-​капитан), Куренной (капитан), Чеховский (подполковник) и артиллерист - Чижевский (штабс-​капитан).
8 марта 1918 в том же Ковельском уезде началось формирование 2-й украинской казацкой дивизии, причем обе они объединялись в 1-й Украинский корпус во главе с генералом Зелинским. В состав 2-й Украинской дивизии входили 4 пехотных полка.
23 марта 1918 1-я Украинская дивизия прибыла и расположилась в Киеве, вторая дивизия осталась в районе Ковеля - для продолжения формирования. Кроме того, тогда же капитан Яворский был отправлен в лагеря для пленных в Германии для набора добровольцев для 3-й украинской дивизии.
Но уже в ночь с 26 на 27 апреля 1918 немцы расформировали первую Украинскую казацкую дивизию. Все бойцы дивизии был распущены по домам - прямо в их синей одежде. Относительно 2-й дивизии, она была расформирована несколькими днями позже, но ее бойцов отправили назад в лагеря для военнопленных.
Первой причиной такого поступка немцев было массовое дезертирство бойцов 1-й украинской дивизии по прибытии в Киев. Второй - интриги среди командного состава самой дивизии, которыми занимались такие командиры, как Зелинский, Шаповал и Чеховский. К тому же - откровенно большевистская агитация, которую распространяли среди казаков некоторые собственные младшие старшины. Другими словами - 1-я дивизия была морально непрочным соединением. В нее стремились вступать некоторые офицеры и большая чаcть солдат-​украинцев российской армии, чтобы как можно быстрее добраться домой. Как морально нестойкая, дивизия была просто небоеспособной, поэтому прагматичные немцы решили отказаться от данных войсковых соединений. На фото 1-я Украинская дивизия «синежупанников» на полевых учениях, 1918 год.

В 10 часов 28 минут, всего через три минуты после удара молнии, дежурный караул пожарной команды нефтебазы уже подавал ствол на охлаждение резервуара №17, что располагался по соседству с горящим. Другие же бойцы в это время заканчивали прокладку рукавной линии от пeнoaккумулятора к охваченному огнем резервуару.
Несмотря на охлаждение, уже через 5-7 минут после приезда огнеборцев от мощного теплового излучения ярким пламенем загорелись еще два соседних резервуара №17 и 16. В первом из них также находилась сырая нефть, а во втором - пиролизный керосин.
Непосредственно к нефтебазе примыкал жилой поселок Щепновка, ныне уже не существующий, причем до ближайших строений поселка было 70-80 метров. Неудивительно, что огонь из-за сильного ветра перекинулся с нефтебазы на дома. Лишь благодаря героическим усилиям пожарных пламя не смогло добраться до официальных учреждений, больших городских зданий и промышленных объектов, которыми до сих пор насыщен Самарский район областного центра. На фото база до пожара.



Единственный ближайший спуск к берегу, у которого можно было установить водозаборы, в то время находился на расстоянии 800 метров от нефтебазы, в районе плашкоутного моста через реку Самару. Нынешнего стационарного автомобильного моста через нее тогда еще не было – его построили только в 1954 году.
Капитан Тельки, как старший по должности, приказал объявить по городу пожарную тревогу высшей категории опасности. Одновременно на стрелку реки Самары по его распоряжению были вызваны дополнительные автоцистерны с пенообразователем и немедленно начата эвакуация персонала, женщин и детей из родильного дома, что был расположен на противоположном берегу Самары. По сигналу прибыли в общей сложности пять пожарных отделений, две автоцистерны и три автонасоса.
Поскольку Куйбышевская перевалочная нефтебаза была построена еще в дореволюционное время, ныне действующим противопожарным и техническим нормам она не соответствует.
Несмотря на это, эффективных средств пожаротушения здесь долгое время было явно недостаточно, но управленцы Главнефтеснаба» по-​прежнему волокитили строительство пенной станции. Неудивительно, что в конце концов на нефтебазе и случилась та страшная трагедия, которая рано или поздно должна была случиться.
К 14 часам со стихией на стрелке рек Волги и Самары боролись в общей сложности около 300 человек. Однако мощности насосной станции нефтебазы не хватало - слабосильная помпа смогла подавать в очаг пожара всего 70 кубометров воды в минуту. Этого едва-​едва хватало только на то, чтобы охлаждать ёмкости, расположенные по соседству с горящими резервуарами. Примерно к 14 часам к пылающей нефтебазе подошли два парома, на которых были установлены пять автонасосов. После этого в пламя стали подавать еще 150 кубометров воды ежеминутно.



Сбить пламя на резервуаре №16 получалось с переменным успехом. Но, в момент последнего самовозгорания стихия вдруг резко перешла в решительное наступление.
Сначала работавшие около пылающих резервуаров бойцы услышали нарастающий гул, который тут же перешел в глухие, но явственные удары, доносящиеся откуда-​то изнутри горящих стальных конструкций. А в следующую долю секунды в пылающем резервуаре № 18 закипела перегревшаяся нефть, которая через горловину хлынула в сторону пока еще не захваченного огнем резервуара № 19. Раскаленный поток нефти по которому с торжествующим ревом помчался огонь и не только резервуары №16, 17, 18 и 19, но и все залитое нефтью пространство вокруг них, слились в одну сплошную пылающую лавину, огненная трагедия достигла своей кульминации. Стрелки на циферблате в этот миг показывали 14 часов 40 минут.
От высокой температуры вода, которой тушили огонь, под слоем нефти быстро разогрелась до кипения - и паровая подушка, в один прекрасный момент с силой подбросила вверх все содержимое резервуара № 17 вместе с его громадной стальной крышкой. Вслед за этим по всему берегу реки и прилегающим к нефтебазе городским кварталам со скоростью курьерского поезда понеслась огненная волна, которая накрыла собой все, что только встретилось на ее пути.
Огненная лава накрыла баркас «Саратовец», который в момент выброса находился довольно далеко от очага пожара. Из всей команды, находящейся в тот момент на борту баркаса, спаслись лишь капитан И.В. Золотенков и механик К.Д. Лавров, сброшенные в воду ударной волной, а также находившийся внутри судна кочегар Бессольцев, которого уберегли трюмные перегородки. А вот помощник механика баркаса Ф.С. Касимов и члены семей экипажа, в тот момент оказавшиеся на палубе судна, в считанные секунды сгорели заживо. Среди них оказались жена Касимова, жена Лаврова, 6-​месячный ребенок Лавровых и полуторагодовалый ребенок капитана баркаса Золотенкова.
В сплошном огненном море горело все, что находилось на расстоянии 60 метров от нефтебазы в сторону города, и на расстоянии 100 метров - в сторону реки. На отдельных участках пылающий выброс даже достиг противоположного берега реки Самары, задев своим огненным языком несколько человек. При этом многие очевидцы тогда рассказывали, что в момент катастрофы пылала не только земля, но и река, поскольку по поверхности воды разлилась нефтяная пленка.
Первыми в бушующем пламени погибли те пожарные подразделения, что вели борьбу с огнем в непосредственной близости от вскипевшего резервуара. Почти в полном составе погибли и пожарные, которые в момент выброса находились на баржах и паромах, откуда подавалась вода в очаг пожара. В том числе и Р.И. Куликова, техник-​лейтенант, в то время она была единственной в стране женщина, дослужившаяся до столь высокой офицерской должности в пожарной охране. Куликова получила страшные ожоги, прыгнула в воду, и пыталась плыть среди огненного моря, и даже сумела под водой сбросить с себя боевую одежду. Она почти доплыла до чистой воды, но, чтобы добраться до берега, сил у нее уже не хватило. Тело лейтенанта Куликовой обнаружили в воде уже после того, как стихия была побеждена.
Когда огнеборцам удалось справиться с бешеным пламенем, на месте трагедии нашли обгоревшие останки 35 человек, в том числе 19 сотрудников пожарных команд, 6 работников нефтебазы и 10 членов семей сотрудников речного пароходства и нефтебазы. Шестеро пострадавших были госпитализированы с тяжелыми ожогами. Еще девять человек получили ожоги средней и легкой степени тяжести, в том числе и несколько огнеборцев. Несмотря на столь массовую трагедию, пожарные перегруппировали свои ряды, после чего борьба с разбушевавшимся пламенем продолжилась. Во второй половине дня на место происшествия стали подтягиваться дополнительные силы пожаротушения. На фото одна из жертв пожара.



Огненную стихию удалось укротить лишь на следующий день, когда к месту происшествия подтянулись резервы пожаротушения не только со всей области, но и из некоторых соседних регионов. Окончательно пожар на перевалочной нефтебазе был ликвидирован только к 10 часам 10 минутам утра 5 июля 1948 года.
Еще около двух недель на бывшей нефтебазе разбирали завалы и разыскивали останки погибших. Расследованием причин трагедии занималась правительственная комиссия, но результаты ее работы, так и не были обнародованы. Говорили лишь, что полетели головы в руководстве «Главнефтеснаба» СССР, по вине которого затянули сдачу в эксплуатацию пенной реактивной станции. Пострадал кое-​кто и из советско-​партийного руководства Куйбышева.
Эта катастрофа нанесла немалый ущерб городу Куйбышеву. Не говоря уже об ужасной гибели 35 человек, с лица земли практически полностью оказалась стертой та самая злополучная перевалочная нефтебаза, где сгорели четыре резервуара с 7964 тоннами нефтепродуктов, технические здания, пожарные машины и недостроенная пенная станция. На реке Самаре пламя целиком уничтожило два парома, повредило буксирный пароход «Саратовец» и плавучую насосную установку. Сгорел и поселок Щепновка. Пострадал и порт: огнем были выведены из строя около 200 метров железнодорожных подъездных путей, стоящая на них железнодорожная цистерна и практически все прилегающие к ним инженерные коммуникации.
Останки погибших в период тушения пожара девятнадцати бойцов и командиров частей аппарата пожарной охраны были захоронены в братской могиле на городском центральном кладбище. Отдельно были похоронены еще 16 жертв этого катастрофического пожара, проходящих по спискам других организаций и ведомств. На фото остатки резервуара №18

В 1964 году, уже будучи министром юстиции в кабинете своего брата–президента, Кеннеди получил шанс для реванша — ему удалось собрать достаточно доказательств, чтобы упечь профсоюзного босса на 8 лет за взятку и еще на 5 за мошенничество. Из этих 13 лет Хоффа отсидел лишь 5. В 1971 году Никсон амнистировал его в обмен на поддержку членов профсоюза дальнобойщиков на предстоящих выборах. Однако за годы заключения Джимми растерял свои связи и влияния, а мафиози успели "подружиться" с новыми лидерами движения. Хоффа в попытках перезапустить карьеру видимо начал шантажировать криминальную верхушку. 30 июля 1975 года он поехал на переговоры с двумя главарями мафии, после чего бесследно исчез. Многолетнее расследование не дало результатов.